peugeot 508 sw review

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Wir haben den stärksten Diesel in der GT-Variante ausführlich getestet.

Kaum Kritik gibt es hingegen am eigentlichen Antriebsstrang zu äußern. Im Landstraßenbetrieb die Fünf-Liter-Marke zu unterschreiten, fällt leicht. Die Zuladung beträgt stattliche 498 Kilogramm. Doch der Löwe kann auch durchaus bissig: Mit seinem im Sportmodus gestrafften Dämpfern und der haftstarken Michelin-Bereifung durcheilt er Kurven sehr ambitioniert. Wir zeigen, welches Potential wirklich im Franzosen ruht! Die französischen Autobauer sind zurück! Copyright 2020 autozeitung.de. All rights reserved. Wie seine beiden deutschen Konkurrenten ist der 508 auch als Hybrid eine gute und vernünftige Wahl. Der Wechsel zwischen den Fahrmodi und der Gangwechsel geht dabei geschmeidig vor sich.

155 THP Active Serviceheft:gepflegter Neu TÜV. Qualität und Innenraumdesign sind in der von uns getesteten Top-Ausstattungslinie GT solide: Alu, Leder, hochwertige Kunststoffe und Karbon regieren das Interieur. Größter Knackpunkt ist allerdings das Lenkgefühl an sich. Facebook; Twitter; Google+; WhatsApp; Mailto; Copy link; Full screen . Der zeigt sich auch im Preis: Der 508 dabei mit Einstiegspreisen von etwas über 40.000 Euro auf einem Niveau mit Plug-In-Konkurrenten wie dem Passat GTE oder Skoda Superb iV. Französische Limousine gleich gehobener Fahrkomfort – diesem Versprechen konnte der alte Peugeot 508 nicht wirklich gerecht werden.

Der Peugeot 508, sowohl als BlueHDi und als 1.8 Puretech, hält im ersten Test, was das expressive Design verspricht. Kaum ein Hersteller baut so derart verspielte und schöne Anzeigen wie die Löwenmarke, kaum ein Hersteller verfügt auf der anderen Seite über eine solch krude Menülogik. Doch das Design ist das eine. Das sind die neuen Autos in Paris. Im Elektro-Modus ist der 508 angenehm still und drehmoment stark unterwegs. Die rein elektrische ID-Familie ging mit... Elektromobilität für Deutschland: Der Renault ZOE – jetzt Probe fahren! 4.1 out of 5 4. Dies ist aber eigentlich selten nötig, da die 300 Newtonmeter Drehmoment bei 1750 Umdrehungen völlig ausreichen, um mit niedrigen Drehzahlen und genügend Kraft aus dem Keller unterwegs zu sein. Vor allem für Dienstwagenfahrer mit dem entsprechenden Fahrprofil soll der 508 attraktiv sein. Der neue 508 kann alles besser, Beim Raumangebot zollt der Peugeot 508 seiner schönen Form Tribut: Vorn kommen zwar auch Großgewachsene bequem unter, auf der Rückbank schränkt die niedrige Dachlinie den Kopfraum aber deutlich ein. Für das speziell im Fond überschaubare Raumangebot der coupéhaften Limousine entschädigt die große, unauffällig ins Design integrierte Heckklappe, denn dahinter warten bis zu 1537 Liter Gepäckraum. War es doch vor ziemlich genau 60 Jahren, als man 1959 bei Peugeot erstmals in Großserie einen Dieselmotor einsetzte. Wer sich beim Beschleunigen zurückhält und die Segelfunktion der Automatik im Eco-Modus nutzt, erreicht sogar Verbräuche von gut fünf Litern. SW Hybrid e-EAT8 GT*ACC*LED*PANORAMA*uvm. Wer schon einmal in den SUV-Modellen 3008 oder 5008 Platz genommen hat, der findet sich auch im Peugeot 508 zurecht. Pariser Autosalon 2018: Ticketpreise & Öffnungszeiten An das markentypische i-Cockpit – kleines Lenkrad, hoch platzierte Instrumente – müssen sich Neulinge jedoch ebenso gewöhnen wie an die Bedienung der Multimedia und Fahrzeugeinstellungen per Wischen und Touchen.

Das neue Modell liefert dagegen eine überzeugende Vorstellung ab: Die im Testwagen installierten Komfortsitze mit Gütesiegel "Aktion Gesunder Rücken" (Serie ab Allure) sind angenehm gepolstert und bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten. Repräsentativ für eine ganze Reihe neuer Peugeot-Modelle sind wir nun den 508 SW ausgiebig Probe gefahren. Interesting and good-looking alternative to premium rivals Enlarge 25 photos. Anders sieht es da bei den Assistenzsystemen aus. Prinzipiell gilt der Peugeot 308 als solider Kompaktwagen für alle, denen ein Golf zu normal ist. Denn in Sachen Design macht man den Franzosen derzeit nur sehr wenig vor und auch bei den eingesetzten Materialien sowie der generellen Verarbeitung merkt man große Qualitätssprünge. Hier und da ein paar Retuschen an den Schürzen und vielleicht neue Leuchtengrafiken sind oft das Höchste der Gefühle. Die Einwilligung kann jederzeit mit Wirkung für die Zukunft widerrufen werden. Wie man es von den Selbstzündern der Marke gewohnt ist, arbeitet auch dieses Triebwerk ausgesprochen laufruhig. Overall verdict. Seine praktische Heckklappe sieht man dem elegant gezeichneten 508 nicht an.

Mehr als jeder zweite Kindersitz im Test ist "gut", Peugeot 508 1.8 Puretech/BlueHDi 180: Test, Neuer Peugeot 508 II (2018): Erste Testfahrt, Pariser Autosalon 2018: Ticketpreise & Öffnungszeiten.

An einem 22-kW-Lader, wie man ihn oft in Parkhäusern oder öffentlich findet, dauert die Füllung immer noch zweieinhalb Stunden. Nach Norm gemessen soll der 508 gute 50 Kilometer rein elektrisch bewältigen können.

Gerade auf der Rückbank geht es aufgrund der flachen Dachlinie aber enger zu als in den Konkurrenz-Modellen. Hinzu gesellt sich eine umständliche Bedienung von Infotainment und Kombiinstrument. Der Peugeot 508 SW streckt sich nach oben. Der Kombi im Test. AutoScout24 steht Ihnen aktuell aufgrund von Wartungsarbeiten nur eingeschränkt zur Verfügung. Selbst grobe Unebenheiten wie Frostausbrüche oder abgesenkte Kanaldeckel werden geschmeidig verarbeitet. Das gilt auch für die Insassen. Trotzdem hat besonders der TÜV des Öfteren etwas zu beanstanden. Verkauf. Ab 32.950 Euro steht der 508 SW mit der „Active“ genannten Grundausstattung samt 130 PS Basis-Benziner in der Preisliste, unser Testwagen im „GT“-Trimm kostet jedoch mehr als 50.000 Euro. Mehr zum Thema: Peugeot e-2008 im Test: Warum das Elektro-SUV sich am meisten lohnt.
„Strom-Tanken“ geht allerdings völlig anders als „Sprit-Tanken“. In Kombination mit dem sänftenartigen Fahrwerk und dem 55 Liter fassenden Tank qualifiziert sich der Peugeot 508 SW damit zunächst als Langstreckenläufer.

Der 1,6-Liter-Benziner ist ebenfalls hervorragend gedämmt und harmoniert gut mit der komfortbetonten Achtstufen-Automatik. Für 1200 Euro extra kann ein Nachtsicht-System für die Ausstattungslinien Allure und GT gebucht werden. Und auch bei den Fahrleistungen gibt sich der vernünftig motorisierte Peugeot 508 keine Blöße. Doch Elektroautos brauchen Strom. So taugt selbst die sportliche GT-Variante des 508 SW kaum zum Kurvenräubern, wobei man im schnell erreichten Grenzbereich massiv mit Untersteuern zu kämpfen hat. Bei unserer Testfahrt im bergigen Umland von Barcelona war allerdings nach gut 30 elektrischen Kilometern Schluss. Insgesamt macht das 508-Design im Vergleich mit dem des eher biederen Vorgängers einen gewaltigen Satz nach vorn. Ø 6 Min. Vor allem der Peugeot 508 SW ist es, der in der Kombi-Nation Deutschland auf vermehrtes Interesse treffen dürfte. Optisch hat der 508 Biss - egal ob als Kombi oder Fließheck-Limousine. The Top Gear car review: Peugeot 508 SW. £27,425 – £42,175. Drückt man das Fahrpedal jedoch komplett durch, erwacht der drehfreudige Benziner zum Leben und sorgt für mehr Leistung, mehr Verbrauch und mehr Geräusch.
Schicke Fließheck-Limousinen und schnittige Kombis mit sportlichem Leder-Alu-Cockpit und über 200 PS: Wer da an zuerst an Audi denkt, muss künftig wohl umdenken. Mit 530 bis maximal 1.730 Liter Volumen fasst das Kofferabteil gleichzeitig ordentlich viel Gepäck, was noch besser einzuordnen ist, vergleicht man die Füllmengen mit deutschen Premium-Kombis. Das passt nicht zum eigenen Premium-Anspruch, den Peugeot ansonsten mehr und mehr festigt. EFAHRER.com ist den... Volkswagen entwickelt sich in Sachen Elektromobilität immer weiter. Elegantes Design und ausbalanciertes Fahrverhalten im neuen 508. Peugeot 508 II SW (2018): Motor & Hybrid Wie sich der Wagen im Alltagsbetrieb schlägt das andere. Bei der Löwenmarke gibt es dazu ein gänzlich neues Gesicht, mit dynamischem Kühlergrill, stehenden Tagfahrleuchten und insgesamt ein Blechkleid mit sehr viel französischer Eigenständigkeit.

Auch auf dem Papier kann sich der Peugeot-Plug-In-Hybrid sehen lassen: 225 PS Systemleistung (aus einem 181 PS starken Turbo-Benziner und einer 110-PS-Elektromaschine) bei bescheidenen 1,3 Litern Benzinverbrauch pro 100 Kilometer verspricht Peugeot.

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